对于驾驶员来说，安全驾驶是任何先进的安全装置都无法替代的保障。当然，安全装备也是必不可少的，人们对车辆安全性能越来越重视，许多汽车纷纷将安全装备升级。
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提问：在汽车媒体上，经常能看到“主动安全”一词，请问什么是主动安全、怎样判断车辆主动安全性能的好坏？
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回答：与被动安全相比，主动安全是“防患于未然”，就是“不易引发或不轻易引发事故”。主动安全性能好的车辆，在驾车者进行行驶、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，使车辆远离危险状况。
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主动安全性能好的车通常具备：
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首先，驾车者能方便自如地驾驶车辆。也就是说，主动安全性好的汽车应具备细致、人性化的人体工程设计，使驾车者能准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮，特别是频繁使用或在紧急情况下使用的设备和按钮，应在驾车者触手可及的位置。
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其次，要减轻驾车者在操作时的负荷。因此，主动安全性好的汽车应该从驾车者的角度出发，精心设计各类仪表和显示屏，易于驾车者对这些设备进行操作，也很容易阅读每个仪表和显示屏上的信息。
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提问：汽车上有哪些常见的主动安全装备呢？
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回答：ABS、EBD、ESP、TCS都是常用的主动安全装备，在欧系车上经常能够看到，对于日系车和美系车来说，一些设备有不同的名称。
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首先是紧急制动辅助装置。调查表明，在紧急情况下能紧紧踩住制动踏板的驾车者，仅占全体驾车者的一半。因此，一些车型配备了紧急制动辅助装置，如一汽丰田皇冠等。该装备能根据制动踏板踩下的速度和踏板移动距离，判断此时车辆处于紧急制动状态，并自动施加较强的制动力。需要注意的是，脚一旦离开制动踏板，紧急制动辅助效果也随之消失，因此，在车辆完全停止前，应一直踩住制动踏板。
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其次是ABS装置，防抱死制动系统。没有ABS时，汽车紧急制动，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾。而ABS可对制动力进行控制，一旦发现某个车轮抱死，立即对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动，防止车身失控。
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EBD是制动力分配系统，主要是对ABS起辅助功能。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布，在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
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再有是ESP，电子稳定程序。ESP综合了ABS、BAS和ASR三个系统功能。
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在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足，提高行驶稳定性。
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提问：近期交管部门不断强调系安全带的重要性，究竟安全带能起多大作用呢？
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回答：汽车安全包括主动安全和被动安全，其中安全带、安全气囊、保险杠等是被动安全系统的代表。被动安全意在事故发生时最大程度地保护乘员的生命安全。
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现在许多汽车上都配备了安全气囊，但只有安全气囊的有限释放才能保护乘员安全，在碰撞限度不够时释放会伤害到乘员，没有系安全带时安全气囊还可能会损害乘员的头部、颈部、胸部等。
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系安全带对于保护乘员的安全至关重要，安全气囊要与安全带配合使用才能最大程度发挥保护作用。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器。福特蒙迪欧前排带有高度可调三点式预张紧安全带，可以满足不同身高的乘员的需要，调整安全带的高度，防止因安全带过高或过低出现勒着脖子等情况。
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