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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2008-05-05

改装发展到现在流派多多了~~ 啥子性能系啊,视觉系啊,视听系啊,VIP style啊.........太多了,各派低下有又若干分支,比如性能系就有N/A一拜(自然吸气终极提升),蜗牛族(加涡轮)................举不胜举~~~~~

为啥要改? 除了文莱苏丹那种完全定制的车外(比如4门法拉力456,宾利SUV等),任何量产车车主买回去后都会有不满意的地方.当然,车主没得啥子品味追求的除外.
量产车,成本是首要考虑的,不然流水线都不会被发明. 厂家在一切能节约成本的地方节约. 毕竟他们是为股东寻求回报的. 同时兼顾环保,配套便利性(也是一大成本节约的源头)等因素. 所以所谓原厂最好的说法,只能用在车体配件上头,原厂一般比付厂好. 而这里的原厂其实也是代工生产厂, 而非汽车厂家本身.

玻璃,车灯,轮胎,轮圈.....都是外头生产的. 一个车厂, 一般只有车体,动力系统,传动系同,悬挂等是自己做,当然有的连发动机变速箱都是买的, 其他的更是周边配套协作厂或者代工厂生产的. 而改装件喃,只要不是歪的,一般都比原配的好的多,比如一只锻造活塞,绝对比任何原厂车的铸造活塞强度寿命高的多, 这种明显的对比肯定没人会说原厂的好,其实其他部件也一样.

举个例子,一只所谓的原厂14寸铝圈,其实是汽车厂家委托国内铝业公司代工生产的, 以至于一些车主片面固执的认为这个所谓原厂铝圈就是最好的最佳的最适合其车车的, 唉, 这属于自己给自己帮厂家下药~ 从汽车厂家角度来讲,别个不过是弄了个便宜的一般够用的了事. 就这样,通过4s出来这圈还卖你400多一只,要知道国际一流大厂品质的改装14圈才卖300多.

至于轮胎,那就更是每况欲下了, 几乎都沦落到原车配韩泰,锦湖,固特意GA这些底价胎了, 当然,一分钱一分货,性能也只是勉强够用,这是最低标准了,够用都不够厂家也不敢装,以至于大家出去耍说到轻微暗冰就是多么危险的事情,呵呵,在城头悠哉晃穿个拖鞋都可以,但是跑一下运动下穿拖鞋轻者扭伤脚重者.......多得都去了. 周六有辆宝来用原配胎下场的后果大家都看到了.
当然又有人说我又不下场,用个一般胎足以. 对嘛,你不下场比赛,你要跑高速啥,平常遇到情况要紧急打盘子啥,要紧急制动啥,在低负着力路面你还是不想下去山沟啥,靠啥子,就是轮胎.

厂家给的发动机参数,基本都是试验台架上的数据. 车子的进排气一连上去,在加上
传动系损耗. 早就没得那么多了. 最主要的损失就是在进气, 差不多10年前看一篇报道宝马3系换代,有台6缸机头继续使用,只是重新设计进气管路,动力提高10马力.可见进气多么重要. 回到汽车厂家的原厂配置, 呵呵, 还是出于那种种考虑, 给你配个木浆纸的空滤就完了,轻则几十元,多则上百, 赚的安逸哦.

当然咯,改装还设计太多太多, 聊也聊不完. 我就以我车为例, 做个初级入门改讲解. 这里还要澄清一个概念, 改装是为了更好更安全, 不是为了让车子更短命, 你我都是聪明人,饮鸩止渴的事谁会去做呢. 改装也不是单纯为了提高极速,而是操控品质提高,甚至可以节油.

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只看该作者沙发发表于: 2008-05-05

补充一下：

ECU(电脑）:superchips,APR（最完美，最强之一）,revo,neuspeed（性能不咋样）.abt(这个实际上就是多收了许多钱的SUPERCHIP)；GIAT（1.8t实测最强程序）；UPSOLUTE（德国性能稳定）：原厂运动部升级程序（热卖中，还是原厂的最稳定好用）

刹车:德国原厂ATE　１.8t刹车盘，比国产的性能好许多，加上原装的1.8T羊角和卡钳套装很适合非1.8T车型升级，Ap（已被BREMBO收购）、Brembo、AMG（brembo 带工）、SPARCO、willwood.neuspeed（BREMBO带工价廉物美很好的选择），STOPTECH，ECS，ATE，这3个的刹车盘都是和AP一个档次的真正合金浮动盘，比普通BREMBO盘好太远，原厂R32刹车套件（全套ATE带工，前浮动盘是民用极品）

减震器:BILSTEIN,KW,EIBACH,Sachs,koni，弹簧的搭配也很重要

底盘悬挂深度进化（发烧组别）：原厂奥迪TT/R32羊角（２－５k价格不等，改过避震的车子装这个过弯会有脱胎换骨的提升），原厂奥迪TT/R32　加长３角臂，原厂奥迪TT/R32　三角臂加强后衬垫，原厂TT/R32元宝梁加强胶套和底盘拉杆系列，相对于TT３角臂更经济实惠的普通宝来３角臂球头延长组件，胆子大也可自行加工焊接。外倾角／主销后倾角调整塔顶“鱼眼座”：EIBACH/SPC(我在用，可调幅度不大但是温柔好用)，更加硬派的美国shine sport racing VW(美国大众赛车队指定改装商)，Ground Control等。

风格:K&N,PIPERCROSS,bmc NA非涡轮车：会所曼牌高流空滤+强制进气孔气门拆卸强过KN 和PP风格便宜好用

进气其它：１.8t的涡轮进气系统其实从风格通过空气流量计出来包括了更复杂的回路，并不是简单的更换某一部件能解决，除了大流量的空滤和管路，还有更复杂的３通包括　N75-电控窝轮压力(废气泄压ACTUATOR/WASTE GATE)调节阀. N249涡轮进气循环阀，和我们改装最常见的控制多余增压空气进入涡轮进气管再循环的卸压阀。

N75：国内所有车都是F结尾的型号，升级可以沿用原厂德国奥迪车型使用的H,J,K（动力增加最明显）字头的，动力输出曲线和搓车都有明显改善，还有美国人在最滑顺的N75 H基础上增加了电容电阻的N75 RACE，兼顾了H的丝般柔滑和K的强劲动力

空气流量计：奥迪TT 225马力AMU发动机和S3原厂高流量空流,或者干脆不要空流，升级冬菇头和２２０匹以上大马力改装需要考虑的硬件匹配

泄压阀:FORGE 原厂06a 145 710N型号的奥迪TT 225马力1.8t用的DV，便宜得很，比FORGE好太多还不需要乱调，上海有强人用这个已经把宝来操到280马力了，有些年份的宝来1.8t车型已经有这个东西查到同样的号码就不需要更换了（如果型号是710或者710A就有点差了），我也是后来用了FORGE才晓得可惜了老子1000多大米，悔惨了！

排气:REMUS,supersprint.sebring.相对于1.8T更完美的排气是，neuspeed（该组别最差），APR, MILTEK(英国货，量产能买到最好的特别是它和APR的头段与3元)，AUTOTECH，TECTONIC，eurosport等等，其实个人认为根据自车的动力曲线，进气和其它动力硬件搭配而自行搭配或在国内定制特殊尺寸和构造的排气部件才是最合理的选择，也便宜许多。

拉杆/平衡杆：neuspeed,eibach. shine racing sport VW后防倾杆 (为它将我心爱的NSP防倾杆半价出手)

以上只是比较简单的入门级升级部件介绍，具体的搭配还要根据实际情况和需求。而任何改装升级的基础和万灵药，就是换一套优秀的轮胎，这应该是一切的起点