新索使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 rt~d6|6
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这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。 cyv`B3}
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这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。 ju8q?Nyhs
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其分配给前、后轮的扭矩比例可以、可能100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免4WD系统的干扰。 m6&~Hf wN
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当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是2WD 状态。注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的2WD 状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。 JNYFD8J~
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当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。 ~>Fu5i $i
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当车辆起步后车速达到40KM/H左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。也就是说，40KM/H是一个临界点。 1;r|g)VM
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这种4WD LOCK模式适合在非常泥泞的情况下使用。因为在非常泥泞的情况下如果仍然使用自动模式，会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变，大大加大电磁耦合器的发热量和磨损，而使用4WD LOCK模式则可以有效避免这类问题。 lVR~Bh
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但是要记住：不能在铺装路面低车速状态的情况下长时间使用4WD LOCK模式，因为这时前后轴被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，会产生一个叫“车桥干涉”的现象，长时间使用的话会导致后减速器温度过高。
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当 ITCC 被激活后它自动周期性地监视它的输入与输出信号。当检测到一个故障时故障灯将点亮，并且以亮0.25秒灭0.25秒的频率闪动，同时故障码被储存在ECU内 ，这时候4WD系统会退出工作。但是，这时4WD LOCK按钮是仍然有效的。就是说，只要按下这个按钮，前后轴仍然会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，中央差速锁的功能仍然起作用。退出的仅仅是自动控制而已。 RJ ||} 5
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相较于索兰托和霸锐的四驱系统，新索的四驱系统的一个显著优点就是它对轮胎的尺寸的敏感度是比较低的。索兰托和霸锐要求必须使用四条一样的轮胎（品牌、花纹、规格），否则容易出现问题。新索相对低要求一些，只要规格一样就可以了。 N~d ?WD\^
和新索兰托的四驱系统相当的，当然毫无疑问是新胜达。虽然两者的四驱系统的部件不相同，但综合两者的发动机、变速器、底盘及参数，可以认为两者基本上是旗鼓相当的。新胜达虽然在发动机动力上有一定优势，但这个优势却被它的那个落后的F4A51-2变速器消弭于无形。 ( vPN5F
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奇骏装备的也是以发动机横置前驱为基础的适时四轮驱动系统。其布局、控制手法等和新索兰托、胜达、RAV4、途胜、新胜达、狮跑是基本一样的，唯一明显不同的是奇骏的四驱控制旋钮多了一个“2WD”的选项。因此可以推断他们在越野能力上的实力都是大致相当的。(注意：这里大致相当的是指奇骏、新胜达、RAV4，由于旧胜达、途胜、狮跑没有装备ESC系统，因此实力受到影响) % X+:o ]T
所谓的BLSD，其英文全称是----Brake Limit Slid Differential，即是利用刹车系统作用而生成的所谓“虚拟限滑差速器”。这种电子式虚拟限滑差速器在大众奥迪公司被称为EDL----Electronic Differential Lock,曾经在上个世纪90年代进行过大张旗鼓的宣传。实际上，包括现代起亚、丰田、本田等等品牌，其装备的ESC、VSC、ESP系统内已经集成了这一功能模块，完全可以通过电子稳定控制系统内的TCS模块（牵引力控制）实现这一并不复杂高深的功能。
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